一梦二十年：周冠宇、阿尔法-罗密欧与中国人的F1追梦史

赛车运动诞生以来，一直处在欧美的垄断之下，亚洲偶尔有几个车手，也大多是在日本这种发达国家，或者是印度、印尼、泰国等深受英美殖民影响的南亚或东南亚国家；而这些亚洲国家的车手，也要么就是家里有矿，要么就是矿里有家。

这位是第一个开上F1的亚洲人，他可是泰国正黄旗的王子，叫比拉

众所周知，赛车是世界上最烧钱的运动，所以当中国开始发展赛车运动时，已经是80年代了。虽然也要从零开始，但是和其他领域一样，我们的赛车手也通过十几年的积累就实现了跨越式的进步，多次参加达喀尔、勒芒24小时等著名赛事，并取得了不俗的成绩。

达喀尔拉力赛，世界上最知名的长距离拉力赛

但说到赛车运动中最高等级的比赛，F1永远是那颗皇冠上的明珠。可是从21世纪初央视正式把F1带到中国观众面前以来，一直没有一名中国车手能坐进那狭小逼仄的驾驶舱进行过哪怕一节排位赛。看着舒马赫、阿隆索、汉密尔顿等一代又一代的车手在上海站表演，总是有国内车迷问：“我们中国什么时候能培养出一名F1车手？”

北京时间11月16日，经过漫长的等待，阿尔法-罗密欧车队终于宣布，中国车手周冠宇正式加盟，他将和博塔斯一起征战2022赛季的F1比赛。无数国人的心愿终于得以了却，而这个梦，我们已经做了20年...

程丛夫与江腾一们：先驱者

2003年，央视开始全面转播F1，那年正是红色法拉利和银箭迈凯伦争霸最激烈的时期，万千大众第一次从电视上了解到了这一运动的精彩刺激，也目睹了车王舒马赫的连冠伟业。

同年，F1正式宣布2004年开始将在中国上海举办大奖赛，更是掀起了全民赛车热潮，数十万车迷在现场见证了巴里切罗夺得上赛道首个分站赛冠军。随着这项运动在中国的火热，“中国人什么时候能开上F1”也成了大众讨论的热门话题。

2004年第一次上海大奖赛的发车格

F1选择在中国开设分站赛，当然是看上了这里的庞大市场和发展潜力，而且实际上，在北京、上海等比较发达的城市，赛车运动已经初具基础，一些比较有规模的比赛已经有能在全国范围内开展的能力。

而最先进入媒体视野，被认为是“最有可能开上F1”的，是程丛夫、江腾一和董荷斌。

赛车运动不止烧钱，更注重“童子功”，好多外国车手都是还没先学会跑步就学会了开卡丁车，五六岁就开始满世界地跑卡丁车比赛。但是由于中国开展赛车运动比较晚，直到十二三岁，程丛夫和江腾一才摸到卡丁车的方向盘，这也就是说，起步上他们就已经晚了好几年了。

但天赋总归是藏不住的，就像16岁才摸到篮球的恩比德也成了NBA现役前三中锋一样，程丛夫和江腾一的车技短短几年就突飞猛进，到2005年，两人都已经进入了F3雷诺方程式体系，似乎就快摸到了F1的门槛。

程丛夫一度进入了迈凯伦的培养体系

但这门槛，却是“看得见，够不着”。

围场里总共就只有20多个车手名额，而且所有车手想要进入F1几乎都只有一条路——从F2杀上来。但可惜的是，F2的车手也都不是泛泛之辈，竞争程度相比F1有过之而无不及，程丛夫和江腾一终其整个职业生涯也没拿到进入F1的敲门砖。

以程丛夫为例，他也进入了迈凯伦的培养体系，但是如果想获得开上F1的资格，他只能准备好1500万欧元（当时约合人民币1.4亿）的“入场费”——是的，“付费车手”在那会儿就早已盛行。据程丛夫自己说，光是学赛车自己家里就已经赞助了一个亿了，面对高昂的入场费，他也打了退堂鼓。家境更不如程丛夫的江腾一也是一样。

为了冲击F1，两人先后跑了以国家为代表队的A1方程式大奖赛、英国、美国的方程式、勒芒、DTM... 可惜最终，还是始终与F1缘铿一面。但他们的赛车生涯，激励了很多想要成为赛车手的国人，也为后来中国人探索F1指明了方向。

A1方程式大奖赛，现已停办

至于董荷斌，虽然他有华裔血统，不过他从小在荷兰生活和长大，汉语水平可能连阿兰和洛国富都不如。但在当时，他也是距离F1最近的华人。

7岁就接触到卡丁车的他，起步阶段就和欧洲人接轨，最终他也在2010年，以27岁的年龄成为了雷诺车队的试车手（三号车手），小小地圆了中国车迷一个梦。

马青骅，那么近，那么远

当上雷诺3号车手后，因为彼得罗夫和库比卡发挥稳定，董荷斌最终也没有获得过上场机会，也没跑过练习赛。2010年底，董荷斌转投美国的Indycar赛事，随后开始专注征战勒芒耐力赛，基本淡出了F1圈。同时，因为央视不再转播，F1的热度在国内也下探到一个冰点，直到马青骅的出现。

1987年出生的马青骅在18岁时开上了中国队的A1方程式赛车，就此进入了F1的视野。2012年，刚成立两年的F1新军HRT车队找上了刚获得超级驾照的马青骅，并直接宣布马青骅将在2013年以正式车手身份代表HRT比赛。

然而，由于财务状况欠佳，早就公开竞标转让的HRT并未寻找到买家，车队也在2013年正式解散，马青骅也只能在2013年以试车手的身份加盟同样是新军的卡特汉姆车队，并在中国站的第一节练习赛出场——不过，马青骅的单圈成绩只有1分43秒6，和第一名差了6秒多。

同年5月，在卡特汉姆车队签了科瓦莱宁作为试车手后，马青骅也离开了车队。中国人在F1的追梦之旅，再次告一段落。

周冠宇，8年奋斗终梦圆

和前辈们比起来，周冠宇的经历要顺很多，但也充满了艰辛。

前文说过，赛车是烧钱的游戏，还好周冠宇的家庭条件够让他的父亲满足儿子的赛车梦。周冠宇的父亲周文方在汽车行业颇有盛名，最多时名下的企业达到了23家。在家里人的支持下，小周8岁就开上了卡丁车，为了引导他喜欢赛车，周爸爸还专门给冠宇修了一条卡丁车赛道，并且以儿子的名字将这片场地命名为“冠宇赛车园”。

而周冠宇也很争气，10岁就开始大杀四方，赢得了全国卡丁车锦标赛八个分站的全部冠军。感受到“无敌是多么寂寞”的周冠宇，在11岁正式前往英国边读书边赛车，进入了欧洲的培养体系。

一步一个脚印的周冠宇，先是在15岁进入法拉利的车手学院，随后又转投雷诺培养体系，在UNI-名家车队开始了自己的F2生涯。

UNI车队的背后也有周冠宇父亲的影子，周爸在19年买下了这支车队，改变了车队涂装，还在车上印了不少的中文广告。有不少人认为，周冠宇不过是又一个在F2刷刷资历的中国人。

面对质疑，周冠宇用成绩说话：19年的第一个赛季，周冠宇取得年度积分榜第七，并斩获了当年的最佳新秀奖。而2020年的俄罗斯站，由于赛事出现红旗，当时处在第一的周冠宇更是收获了个人首个分站赛冠军，全年6次登上领奖台，总积分榜也排在第六位。

实际上，F2的赛车也有性能差距，而UNI车队的车在F2都只能排在中下游水平。但即使开着这样的车，周冠宇在2021年也继续进步，在已经进行完的6站比赛里，他的积分达到142分，稳居积分榜次席，连韩寒都为自己的年轻后生击节赞叹。

随着周冠宇成绩的进步，越来越多的人开始讨论他是否配得上一个F1的车手席位。三年前，外媒说“属于周的船已经开走了”；两年前，车迷说“周冠宇进F1的机会太渺茫”；终于，11月16日，阿尔法-罗密欧车队正式宣布，周冠宇将以正式车手身份加盟车队。

梦，圆了。