“堪比武磊加盟皇萨”？周冠宇踏进F1这事儿，到底有多轰动？

11月16日，周冠宇正式官宣加盟阿尔法-罗密欧。国内外无数体育媒体都第一时间推送了这条消息，微博热搜也居高不下，还给周冠宇安排上了开屏：

不过在D站的评论区，以及微博等社交平台底下的评论区，大家问的最多的问题还是：周冠宇这事儿，类比到足球/篮球相当于谁？

所以周冠宇到底有多牛？

周冠宇自己3年前曾经说过，“要成为F1的姚明”；韩寒也说，周冠宇进入F1的意义就相当于刘翔之于田径、姚明之于篮球；而在D站，大多数人也认为，这相当于有个中国人在欧冠决赛首发出场。

这种说法不无道理，毕竟每年只有20人能开上F1，全世界有超级驾照，也就是有资格开F1的人也不到三位数，围场里的这20人，就算是马泽平这么菜的，也可以排的上是全世界赛车水平的前30，必然是整个赛车运动金字塔塔尖上的塔尖。

不过也有人表示：“足球全世界那么多人踢，赛车全世界才几个人开，有玩足球的人的1%多吗？周冠宇的牛叉程度撑死也就相当于武磊加盟西班牙人。”

但这种纯按人口比例的类比就有失偏颇了。虽然全世界的足球人口据统计可以达到3亿多，但据FIFA去年的统计，全世界职业球员的数量“只有”不到13万。从业余到职业的比例，基本可以说是万里挑一，实力鸿沟巨大——你问问韩寒在小学的时候是怎么被还是个小孩的于海虐的就知道了。

数据来源：FIFA官网

而在赛车方面，由于受到金钱因素的制约更大，本来就有天生的“准入门槛”，远远不是“考个驾照就能上赛道”那么简单。不过即使这样，在全世界范围内，赛车运动的参与者仍可以说是数以百万计，而职业车手数量据估算也大概在几千人左右——即使这么算，周冠宇也绝对是行业内的前1%了。

而且按人口比例简单粗暴的强行类比，忽略了一个很重要的边际效应，那就是：不管在什么领域，不管该领域内竞争人数有多少，成为一个行业的金字塔塔尖的难度都是几乎差不多的。不管是哪个行业的前20名，都值得一个大大的Respect。打个比方，全世界的高尔夫/乒乓球/羽毛球/斯诺克职业球员数量要比足球甚至赛车少的多，但你能说斯诺克世界排名第20位的选手不牛×吗？显然是没有道理的。

而且周冠宇跻身F1的另一个轰动之处在于，这是一个开拓性的事件，就如同刘翔之于中国田径、丁俊晖之于斯诺克一样。在央视中断转播F1后，F1在国内的热度迅速下降，甚至成为了大多数人眼中的“小众运动”；而在刘翔在110米栏跑出冠军、小丁在斯诺克大赛折桂之前，我们对跨栏和斯诺克的认知也差不多如此。但实际上，F1的关注度在全世界是可以和世界杯和奥运会等量齐观的，套用某网络主播的一句话，“懂不懂什么叫世界三大赛事的含金量啊？”

虽然周冠宇之前也有马青骅（12年底和HRT签约成为正式车手，然而因为车队解散无缘F1），但无疑，周冠宇现在就是中国第一个成为F1正式车手的人，也是中国赛车现在当之无愧的第一人。从突破程度、实力和赛事关注度等方面综合衡量，说周冠宇是F1界的姚明，其实比较合适。

付费车手，是，又怎么了？

关于周冠宇的另一个争议，就是他的付费车手身份。据媒体报道，潍柴、久事以及周冠宇的家庭企业共赞助了3000万欧元，才让冠宇得到了这个车手席位。在国外，很多人还为被周冠宇顶替掉的吉奥维纳兹叫屈鸣不平，“FxxkZhou”的tag一刷好几百页。

国内很多一知半解的人在知道周冠宇是付费车手后也草率地认为，周冠宇也就和马泽平一个水平。

但事实真的如此吗？

事实上，周冠宇在F2的成绩还真没那么不堪。今年周冠宇基本可以锁定一个F2亚军，而马泽平在F2最好也就第五，甚至去F3“炸鱼”刷积分还被鱼给炸了，纯是靠家里的赞助才去了哈斯。

本赛季F2积分榜

一般认为，F2的前三名基本可以被视作是进入F1的敲门砖，但这不等同于你就一定会开上F1，因为F1的车手席位只有20个，而且淘汰率相比足篮球等运动相当低，一年也没几个空缺可以给新人，所以很多人想开F1，只能靠“钞能力”——就这，一般人还没那福分呢。

环顾围场，除了汉密尔顿、维斯塔潘、勒克莱尔等天赋异禀之人，基本所有人都当过付费车手，比如在F2成绩还不如周的马泽平就是靠老爸进来的，能在美国车队车上印俄罗斯国旗的那可不是一般人；斯特罗尔的老爸更是重量级：想知道印度力量为啥最后改名叫阿斯顿马丁吗？因为车队的老板劳伦斯-斯特罗尔就是阿斯顿马丁的CEO，而斯特罗尔现在所在的，就是阿斯顿马丁车队。

印着俄罗斯国旗的美国哈斯车队    斯特罗尔的获奖作文题目是：《我的车队老板父亲》

再往远了说，上古车神尼基-劳达也是先交了3万英镑（这可是1971年的3万英镑）买到一个F2车手席位才最终进入F1的，而车王舒马赫也是在金主爸爸奔驰交了10万英镑给他安排了一个车手席位之后才开启了那段传奇的F1生涯。

总而言之，当一名付费车手，并不是什么丢人的事，而且只要周冠宇在赛道上好好表现，相比雪片般飞来的广告商单，3000万的赞助费似乎也不是多么昂贵的一笔投资了。

那么，周冠宇下赛季应该开成什么样，才能达到大家的预期呢？

我们应对周冠宇报以怎样的期待？

前文说过，在F2，周冠宇排名亚军主要是受制于车和策略组，他所在的UNI车队的车的水平只能算是中上，有车迷甚至将法拉利的“红色拖拉机”改成“蓝色拖拉机”来调侃周冠宇的赛车。

个人能力上，周冠宇目前的实力肯定好于哈斯的米克和马泽平，和拉提菲、角田裕毅等车手差不多，属于是后段班实力，但毕竟是F1的一年级生，也可以理解。不过，周冠宇的优势在于领跑和轮胎管理，超车反而不是他的长项，这倒是和他的队友博塔斯有点相像。

而周冠宇所在的阿尔法-罗密欧车队，不管从哪个方向看，都属于是“吊车尾”的，今年他们在车队积分榜排在倒数第二，仅好过挂零的哈斯。在明年赛车设计大改和预算帽引入的大背景下，阿罗车队下赛季被预估也基本不会有什么作为，预计还会是倒数水平。

所以，对于周冠宇的预期，咱不用放太高，上领奖台、拿冠军这种事基本不用指望，那是“火星车”们的战场，对于周冠宇，能进一次Q3，能拿一点积分，就已经是大成功了——毕竟，他明年在阿尔法-罗密欧车队跑的每一圈，都是在刷新着历史。