F1青年车手哪家强

马克斯·维斯塔潘

17岁166天进入F1，第二年就升至红牛一队。升入大牛首战就在加泰罗尼亚力压法拉利两位世界冠军获得职业生涯首冠，这也是迄今为止最年轻的F1分站赛冠军纪录，并且这个纪录在可预见的将来很难被打破。

职业生涯迄今为止12个分站冠军，4个杆位，摩纳哥站后暂列2021赛季车手积分榜榜首。虽然本赛季要在强大的汉密尔顿与奔驰的压力之下拿下职业生涯首个WDC对他而言依然是个非常艰巨的挑战，但毫无疑问在当今F1这帮95后年轻车手中，小维斯塔潘的成就目前为止是最高的。

很难相信今年年仅23岁的小维斯塔潘已经是参加过124场大奖赛的“老车手”了，而仅比他晚出生半个月的勒克莱尔生涯参加的大奖赛次数仅仅是他的一半。而我相信今年也是这位“围场老司机”职业生涯距离总冠军最近的一次，希望他能不辜负红牛和本田为他“量身定制”的赛车了。毕竟在我看来本田退出后，以红牛自身的研发实力要想同时兼顾赛车和引擎的研发对他们来说是一个不小的挑战。

众所周知，小维斯塔潘的驾驶风格以激进著称，生涯前几年犯过的错误数不胜数。但这位“红牛之子”仿佛总是能得到马尔科博士和霍纳的偏爱，甚至不惜为他和综合实力极其强劲的“黄金左脚”里卡多分道扬镳，这也导致了红牛在近几年常常是一条腿走路。

但这份偏爱不是没有理由的。小维斯塔潘似乎总是能与这辆可以说为他“量身定制”的红牛战车达到“人车合一”的境界，从而极大拔高了红牛战车的上限，这也是今年红牛能与梅奔缠斗至今的原因。

另一方面，小维斯塔潘的驾驶风格在早年也极为激进，经常会在赛道上做出一些比较“鲁莽”或者说不讲道理的动作，但又能控制的恰如其分而不至于让他收获类似“鱼雷”的外号。

大抵可以说，小维斯塔潘的模板应该就是今年与他争夺WDC的汉密尔顿爵士了。两位车手刚进入F1就给人一种不世出的天才的感觉，汉密尔顿处子赛季就差点拿下WDC，而小维斯塔潘在十八岁时红牛首秀就拿下分站冠军，这种速度天赋都是可遇不可求的。

而且两个人早年的驾驶风格都十分激进，当时许多解说就在感叹汉密尔顿之后又看到了另一位车手有卡丁车式的超车手法。当然两个人早年也都因为这种鲁莽而吃了许多苦果。

但两个人又有些许的不同，早年的汉密尔顿一出道就在排位赛单圈速度上展现出了傲人的天赋，“刘一圈”的威名其实早在迈凯伦时期就被车迷所熟知；而早年汉密尔顿的正赛速度其实并不稳定，经常出现“逆风局”就放任自流的情况。在速度较快或者比赛形势较好的情况下往往还能维持比较好的Pace，只要情况不顺大多数时候我们都很难看到汉密尔顿能有所反扑。

这个弱点也是直到2017赛季左右才被HAM完全克服，所以才出现了像2019匈牙利站，2021西班牙站这种多停一次就是要在赛道上干掉你的令人感到恐惧的正赛单圈节奏。并且随着比赛经验的增长，貌似他的保胎能力也愈发精进，逐渐变成了如今的七冠王。

而维斯塔潘早年甚至是如今都不以排位赛单圈速度著称，职业生涯至今124场大奖赛仅仅获得4个杆位，并且多数时候他都有着一辆单圈速度并不逊色的赛车。相比较勒克莱尔仅仅拥有一年“火星车”的情况下就拿到8个杆位的单圈实力而言都稍显逊色，更不用提爵士的百杆了。

相反，小维斯塔潘的正赛实力一直是有目共睹的。他可以在正赛当中把车的最大的正赛速度压榨出来，这两年很多时候唯一跟得上梅奔正赛节奏的只有小维斯塔潘一人。与ham互刷正赛最快圈的场景都快让车迷们审美疲劳了。

总的而言，小维斯塔潘依然是这几位青年天才车手中迄今为止成就最高一位以及天赋最顶级的两位之一。希望本赛季他可以发挥出自己最大的实力，拿下WDC，早日成就属于自己的伟大，加油！

夏尔·勒克莱尔

法拉利一号车手、天之骄子、斯丢劈德先生。

2016年GP3冠军，2017年F2冠军，年仅21岁就进入法拉利车队，1961年后最年轻的法拉利车手。法拉利处子赛季就获得2个分站冠军（巴林站因为赛车故障丢冠、新加坡站因为车队进站安排丢冠）和8个杆位，力压四届世界冠军。

一纸五年合同将23岁的他与法拉利的命运绑定到了2024年，也让其成为了最年轻的法拉利领军人物，足见马拉内罗高层们对其的信任。这众多的头衔和压力压在一个生涯仅跑过六十多场大奖赛的摩纳哥小伙身上，他到底有什么魔力？

职业生涯四年，首个F1赛季在索伯十场积分完赛，斩获39分。生涯第二年升入法拉利，那也是他职业生涯拥有的最快的车，全年八杆比肩“刘一圈”，两场大奖赛胜利，而且如果不是因为赛车故障、策略组日常整活，那一年的他完全可以收获更多的胜利。

生涯第三年，开着“红色拖拉机”的他拿下两次领奖台，尽管这一年他在发车第一圈有很多鲁莽的举动，但他事后也解释了赛车性能不佳的他必须在第一圈更加激进。生涯第四年五场比赛，如果不是摩纳哥站遗憾退赛大概率他会排在目前车手积分榜第三的位置。小维斯塔潘和汉密尔顿都曾经提到过勒克莱尔会是未来自己最大的竞争对手，这也很大程度上解释了为何法拉利会选择押宝一个年仅23岁的年轻人。

勒克莱尔的正赛驾驶属于激进中带着沉稳的风格，不要被去年他在比赛首圈多次的整活行为而误导。作为一名年轻车手，勒克莱尔在正赛当中驾驶风格往往极为沉稳。在维特尔身边学习一年的他已经能在正赛当中最大程度的压榨出赛车的速度，同时避免自己的主动性失误而带来的丢分，拿到尽可能多的能拿到的分数。

勒克莱尔最大的天赋便是他在排位赛Q3压榨出赛车最后一丝速度的能力，2019年新加坡站的那一圈就被国外记者形容在刀尖上跳舞的驾驶。他往往能把赛车推进到接近失控的边缘，这也导致了他经常在排位赛中因为推过头而发生撞墙，因此也有了“斯丢劈德”的梗。

这种排位赛的单圈能力相信今年的赛恩斯深有体会，尤其是最近的西班牙站、摩纳哥站的比赛周末中，在周五周六的练习赛甚至是Q1、Q2中，赛恩斯往往可以和勒克莱尔在单圈速度上并驾齐驱，甚至超越他。但往往到了最关键的Q3尤其是Q3第二轮冲刺圈，勒克莱尔往往能比赛恩斯从这辆跃马上多压榨出0.2-0.3秒的速度。

在我看来，大概勒克莱尔是这届青年车手中最像舒马赫的一位。他不会像小维斯塔潘一样一直压榨出赛车130%的实力，勒克莱尔的风格更像是他可以发挥出赛车130%的实力，但他不会在任何时候都压榨出来，当你需要他做出速度的时候，他能毫不妥协地完成车队交给他的任务。尤其是近两年，随着他驾驶风格的成熟，只要不是故障性退赛，他往往能替车队拿回最多的分数。

而刚到法拉利时期的舒米也有着与勒克莱尔相同的特质，大概可以这么讲，勒克莱尔是单圈能力强化版，研发能力弱化版的年轻舒米吧，相信法拉利的高层也是看到了他身上这样的潜质才会选择押宝一位如此年轻的车手。

因此，勒克莱尔和小维斯塔潘无疑是这届车手中天赋最顶级的两位。其实不光是天赋，他们俩的拼劲也是顶级的存在，你经常会看到他们为了做出顶级的圈速而做出一些鲁莽的举动，但这也从一个侧面证明了他们俩强烈的进取心。

最后也希望乐扣能够承载起所有Tifosi的期望，像舒米一样领导着法拉利从废墟里站起来走向辉煌。

兰多·诺里斯

游戏圈最棒的车手，车手圈最棒的游戏主播！非典型“富二代”车手（我没有黑斯托尔和马泽平的意思）。迈凯伦车队未来领军人物。

职业生涯迄今为止三年，一年一个台阶，肉眼可见的进步。从第一年令人惊艳的排位赛单圈速度，但却总是在正赛中折戟沉沙。到第二年点开了“最后一圈加20%速度”的buff点，但却又总是在正赛中因为车队原因、赛车故障没能收获应有的分数。再到今年，摩纳哥站后已经高居车手积分榜第三，肉眼可见的与围场内公认的优秀车手里卡多拉开了差距。兰多弟弟正逐渐扛起迈凯伦复兴的大旗。

兰多弟弟最大的技术优势就是单圈速度，在这一点上他和勒克莱尔有着相同的长处。但两者的单圈推进能力又有些许不同。勒克莱尔的单圈推进与小维斯塔潘极为相像，都是把赛车推向接近失控的边缘获得最大的单圈速度，因此也能经常在赛道上看到他两的单圈会出现冲出赛道、大锁死的情况。

相反，诺里斯的单圈能力与汉密尔顿更为相像。两者的单圈很少会出现失控的状况，他们的单圈走线和刹车点的选择往往十分顺滑，一圈下来给人十分流畅顺滑的感觉。大抵迈凯伦出道的英国车手都会点开这个技能点？

诺里斯前几年比较大的缺陷就是正赛当中的单圈速度。他的正赛Pace往往没有他的排位赛成绩来的亮眼，经常会出现跑着跑着如果形势和赛道位置不好单圈速度就往下掉的情况。去年的他经常也是靠着最后几圈的技能点buff往前追，这也从另一个方面证明了他在正赛前期当中的正赛速度欠佳。

大抵我们可以认为诺里斯比较像年轻时候的Kimi，单圈能力稳定且快速，但是正赛又会因为各种各样奇奇怪怪的失误和故障与冠军失之交臂。同时Kimi有时候也会出现如果没有拿到冠军的希望，他的正赛速度就会往下掉，没法或者用“不情愿”来压榨出赛车全部的速度。

当然这一点在今年的兰多弟弟身上有了很大的改观，今年前五站兰多弟弟的正赛速度一直是仅次于梅奔两位车手和小维斯塔潘的存在，和勒克莱尔、佩雷斯的全速能够匹配。基本上发挥出了赛车全部的性能。

希望兰多弟弟能在接下来的比赛中继续保持进步，带领迈凯伦走向复兴！

乔治·拉塞尔

继勒克莱尔后第二位在两年之内相继获得GP3和F2总冠军的人，阿尔本和诺里斯都曾经提到过“拉塞尔是不可被击败的”。2020年萨基尔大奖赛获得一站奔驰体验卡的他如果不是因为车队的换胎失误本有机会拿下职业生涯首冠。

这就是乔治·拉塞尔，另一位极具天赋的英国车手，普遍被外界媒体认为将会在2022年取代博塔斯的位置成为奔驰的二号车手。

他的天赋与实力似乎不需要证明，但同时他又十分欠缺一个机会证明自己的实力。这位来自英国的大眼睛男孩生涯前三年都在围场内实力垫底的威廉姆斯效力，其中有两年威廉姆斯都是围场内毫无疑问垫底的存在。直到今年由于哈斯的存在加上威廉姆斯自身的进步，拉塞尔才能拥有一辆稍稍能显示自己天赋的赛车。

本赛季进入Q2似乎已经成为了他的标配。但你又会为他感到惋惜，与他同时段进入F1的几位天才车手勒克莱尔、诺里斯以及今年已经降级为测试车手的阿尔本都比他提前拥有或者拥有过一辆有领奖台实力的车。而拉塞尔每站比赛只能苦苦地为积分区而战。

每当想到这些你都会思考年轻车手签约奔驰青训项目是否是一个正确的选择，假设当初的小维斯塔潘选择了签约奔驰青训体系，我们很难设想他会取得当下的成就。奔驰的车很快，但同时他也只有两个席位。

某种程度上我认为托托·沃尔夫心里十分清楚拉塞尔是比博塔斯更有实力的存在，但他并不想重演2016年或者更远的2007年那样车队内斗的局面。一山难容二虎的道理谁都懂。所以才会有本赛季托托多次在公开场合“敲打”拉塞尔，让他保持耐心。

由于职业生涯三年都在垫底车队威廉姆斯度过，也让我们很难去完整地分析出拉塞尔的技术特点或者说驾驶能力。大概给我们的参考只有2020年的萨基尔大奖赛？

那一场比赛拉塞尔握着不熟悉的方向盘，坐在不熟悉的座舱里，甚至还必须穿着小一号的鞋子来把自己庞大的身躯塞进梅赛德斯的座舱里。在这样的情况下，他在排位赛当中仅落后博塔斯0.026秒屈居第二。在正赛当中第一圈就在高速弯凭借完美的走线超越博塔斯，整整一场比赛博塔斯都没能匹配上拉塞尔的速度。

世界上没有如果，但你总有会设想如果没有那次噩梦般的进站，拉塞尔今年是不是已经坐在梅赛德斯的座舱里了？又或者先去哪一个较大的车队练级？

拉塞尔在威廉姆斯给人的印象大概就是排位赛速度十分惊人，他和队友的排位赛战绩对比一向是围场十支车队里最悬殊的前几位。威廉姆斯也屡屡能凭借拉塞尔的表现闯进Q2，甚至在今年他已经能在Q2排到11、12这样的位置，离Q3只有咫尺之遥。

之前大家并不怀疑拉塞尔的单圈实力，但更多的会对他的正赛速度持保留意见。但是那场奔驰体验赛像我们证明了拉赛尔仅仅缺少一辆好车。

要找到一位与拉塞尔比较相像的世界冠军前辈比较难，一方面拉塞尔一直待在威廉姆斯还没有足够的样本去测试他在拥有一辆好车条件下的抗压能力和技术能力。另一方面由于作者观赛时间有限，远古大神们的技术特点和能力目前对我来说还是超纲的。

在我看来可能拉塞尔是最像10年之后的头哥吧，永远欠缺一辆好车，但又总是能最大程度压榨出赛车的全部性能，拿到能企及的最高成绩。

希望拉塞尔不要像头哥后期的职业生涯一样，一直在“弱队”蹉跎岁月。年轻车手如果不能尽快出成绩，或许最后只能是又一个“伤仲永”的故事，强如霍肯伯格年轻时期如此有天赋的车手，长期不能开上一辆好车的情况下，职业生涯最终只能走向遗憾。

（截至本文发布之时，拉塞尔已官宣下赛季加盟梅奔，祝愿拉塞尔下赛季可以充分发挥出自身的潜力）

皮埃尔·加斯利

在动笔之前最让人犹豫的一位车手。

你说写他吧，他在大牛的历史似乎已经能给他的能力下一个定义了：一个还不错的二流车队的当家车手。在大牛排位赛中几乎场场都比队友慢0.4-0.5以上，有几场甚至能慢到1秒开外。

尽管我们都知道红牛战车在设计上会去匹配小维斯塔潘的驾驶风格，但即便如此，作为一个职业车手也很难做到稳定的比队友慢这么多，这就不是驾驶风格和赛车不匹配的问题了，而是自身在能力上确实有所欠缺。

但另一方面，你说不写他吧。在这五位车手中，他又是三位已经拿到过分站赛冠军的车手，相比较诺里斯和拉塞尔来说，他目前为止至少在荣誉层面是要胜过那两位车手的。尽管那个冠军有一定运气的成分，但是维特尔那年在蒙扎难道没有运气成分的加持吗？强如佩雷斯到了去年也才拿到职业生涯首冠，更不提其他像霍肯伯格这样终其职业生涯也没能夺冠的实力车手了。

因此两相权衡还是决定把加斯利加到这个名单里，尽管他在绝对天赋和实力上要逊于前面几位车手，但是他仍是一位非常具有实力的新生代车手。

说起加斯利的技术特点，最让人诟病的就是他的排位赛单圈能力，在这几位年轻车手当中他的单圈实力无疑是最慢的，你给他一辆适合他的车，他能给你压榨出100%的实力，那就是他的全部了，他无法压榨出110%、120%更多的速度了。

而加斯利的正赛水平也得分两种情况讨论，加斯利在车阵当中缠斗之时的单圈能力往往不够优秀，他的节奏会被其他人所打乱，情绪控制欠佳也导致他无法完全集中于比赛中。

但是加斯利一旦领跑，脑子清晰了，操控也明白了。去年蒙扎领先以后面对赛恩斯疯狂的追逐，脑袋十分清醒，随时保持与车队的沟通。在直道上用“画龙”的方式来避免被对手抓到真空带、在最后一晚线路故意放大从而获得更好的直线速度。

这些小技巧都充分展现了加斯利在领跑时的能力。大概就是脑子清晰了，节奏对了，速度也就上去了。所以大概他是围场年轻车手里最像维特尔的一位了。两个人都是在小红牛出道。用着小牛的车在蒙扎靠着一些意外情况获得了职业生涯首冠。

两个人都是排位赛单圈能力不算优秀，但只要给一辆适合其驾驶风格的车，他也能做出很好的速度。正赛中在领跑的时候脑子清楚、手上明白。但只要选入车阵，就往往欠缺一些缠斗能力。

大抵两个人唯一的区别就在于升上大牛以后，一位获得了四次世界冠军，另一位开了半年就被下放了。

也是希望加斯利可以在小牛慢慢打磨车技，找回自信，在小牛慢慢表现自己，或许哪天第二次机会就来了呢。

所以大抵这几位的排名可以这么看：

排位：Lec＞Ves=Nor＞Rus＞Gas

正赛：Ves＞Lec＞Gas（领跑版）=Rus＞Nor＞Gas

（本文写作于2021年5月30日）