F1专栏丨角田裕毅：学会与自己相处，并等待一个机会

本文翻译自F1官网，在F1中国大奖赛期间，F1官网在上赛围场内对前红牛F1车手角田裕毅进行了采访。

F1 2026赛季，角田裕毅正在适应一个不同的角色，在2025赛季结束失去正式车手席位后，这位日本车手开始担任红牛车队及红牛二队的储备车手。

在中国大奖赛周末期间，角田与F1官方进行了一次长谈，谈及了自己角色的转变，也聊到了他对迄今为止自己在F1生涯的反思，以及他对重返赛场的渴望……

一年前，角田正摩拳擦掌，准备在家乡铃鹿赛道迎来期待已久的晋升红牛的机会。角田在2025赛季仅两个分站过后就取代了劳森。“没有比这更疯狂的了，”在当时东京的一次路演活动中，他对F1官方说道。

然而，经历了八个月的艰难时期后，尽管车手与车队都付出了巨大努力来让局面变好，但角田还是被红牛的下一代新星哈贾尔取代，角田不得不接受暂时离开赛道的结果。

这意味着，五年来角田将首次不再参加比赛。取而代之的是，他将以储备车手的身份支持红牛：参加简报会、花大量时间在模拟器中，作为车队的另一双眼睛和耳朵。

角田的F1生涯，像过山车

如今，角田得以在远离每周末比赛压力的同时，反思过去几年自己经历的一切。此刻，在上海国际赛车场红牛接待区的安静角落，由他本人来回顾这段历程，似乎是再合适不过的时机。

“开局非常顺利——几乎太顺利了，”角田回顾他在2021年巴林大奖赛的F1首秀时说道。“在季前测试中，我驾驶小红牛的赛车排名全场第二，只比维斯塔潘慢千分之几秒。然后在首站的排位赛的Q1，我用一套轮胎就晋级了，我就在汉密尔顿旁边，我感觉自己像个英雄！”

“之后我在第二节排位赛被淘汰了，因为我换上了中性胎，没能很好地适应，但我在正赛中还是拿到了积分，当时我在起步糟糕并几乎掉到最后的情况下，追到了第九名。所以，我的第一场比赛真的非常顺利。”

那场首秀赢得了围场内许多资深人士的赞誉。“他给我留下了非常深刻的印象，”罗斯-布朗在赛后为F1官网撰写的专栏中写道。“他是多年来F1拥有的最佳新秀，他在参加的任何系列赛中表现都相当惊人。红牛提拔他的决定看起来非常明智。”

时任小红牛车队领队弗朗茨-托斯特补充道：“我必须说他确实做得非常出色。我们告诉他，他的目标是带着完好的赛车回来，以便能顺利完赛，他确实做到了。我认为我们可以期待他接下来的赛季。”

然而，随着新秀赛季的深入，角田发现很难在速度与稳定性之间找到平衡。后来，角田的比赛虽然有积分完赛，但也伴随着撞车事故、排位赛早早出局以及在正赛中错失良机的情况出现。

尽管他稳住了局面，并在阿布扎比的收官战中以第四名的出色表现结束了这一年，但进入第二个赛季时，关于角田的比赛方式、脾气和体能状况的质疑依然存在。

“我认为是在第三年下半年的时候，我才开始感觉，‘好吧，我状态不错’，”角田坦承，此时一切才开始步入正轨。“我那时在想，‘下一步是什么？’那就是担任车队领袖，承担起责任，成为一个在车队中可以被信赖的人。”

“要实现这一步，你需要控制情绪，这可能是我刚进入F1时最薄弱的环节之一。在赛道上，我通过无线电对工程师们输出了很多情绪。起初还好，但后来开始有点过火，尤其是承担负责任的角色时，你更想要的是提供反馈，而不是宣泄情绪。”

“我几乎不得不改变我的性格。这花了一点时间，但我认为从第四年，也就是2024年开始，我适应得相当好了。在情绪控制方面，我达到了自己想要的水平，并且那是一个表现强劲的赛季。”

红牛的提拔，是福是祸？

的确，时任小红牛车队领队梅基斯将角田的2024赛季描述为“出色”且是他迄今为止最完整的赛季，这让他顺理成章地进入了期待已久的，红牛提拔人选的考察范围。然而，新队友劳森却抢先获得了这个位置。

但事态发展却是，仅仅两轮比赛后，角田就接过了那个红牛的席位，而劳森在与卫冕世界冠军维斯塔潘搭档时难以发挥能力。而角田却在小红牛的赛车中表现出色。

“2025年我取得了所有赛季中最好的开局——我在澳大利亚站的排位赛中获得第五名，在中国的冲刺赛排名第六，”角田说。“那是我开了三年的赛车，其中当然融入了我的驾驶基因。我提供了很多反馈，赛车的制造方式很大程度上是按照我向车队要求的方向来的。那真是一辆出色的赛车。”

“如果我留在小红牛，那可能会是我最强劲的一个赛季，但与此同时，我得到了一个晋升红牛的绝佳机会。那是我等待已久的时刻，真的等了很久。能在我的主场日本大奖赛坐进红牛的驾驶舱，也真的非常非常特别，这绝对是我人生中最高光的时刻。”

角田开启红牛生涯的前四场完赛的比赛中，有三次获得积分，包括在迈阿密冲刺赛中拿分。但在伊莫拉一场严重的排位赛撞车事故，毁掉了大量新部件，迫使他使用旧规格赛车。他在2021赛季也正是在这里出了岔子。

随后是持续的螺旋下降，连续七个比赛周末未能得分。尽管他在荷兰、阿塞拜疆、奥斯汀和卡塔尔重新杀回了前十，但角田距离维斯塔潘实在太远，这是许多角田的前辈都曾遭遇的情况，最终他未能在2025年后保住席位。

“在日本站之后，那绝对是我职业生涯、也是我人生中最艰难的赛季，”他分享道。“但与此同时，我对自己了解了更多，也经历了很多事情……我认为作为一个人，我在性格方面成长了很多。”

“显然，比赛结束后你总是筋疲力尽，在没有比赛的周末，通常你想享受一下，重新调整。上个赛季当我试图这样做的时候，我只是感觉情绪极度低落，我不知道这种情绪是从何而来的。”

“我想，‘好吧，这是我必须改变的东西’。我需要一些外部帮助来变得更快乐，并了解自己。我认识到，实际上，我并不太了解自己。因为如果我问自己，除了赛车之外，什么能让我快乐，什么事情能持续给我正能量，我不知道。”

“我开始思考自己，毫无疑问，如果没有上个赛季，我不会找到那样的解决方法。”

随时待命，并渴望回归

这种心态的转变帮助角田应对了最终的结果，角田确认将在2026年成为储备车手，而非回到小红牛担任正式车手。“出乎意料的是，我感觉还行……我觉得很正常。”角田说道。

虽然无法保证能再次驾驶真正的F1赛车，但这并没有阻止角田为任何可能在大奖赛周末或季中测试中出现的机会做好准备。

“实际上，我在体能上仍然为这个赛季做了很多准备，”他指出。“现在可能是我一生中状态最好的时候……我认为从数据上看，体能甚至比去年更好。我肯定对自己的状态感到满意，我只需要一些圈数来让肌肉重新适应F1赛车的驾驶。”

“有时候，明知自己并不参赛，做着这样的准备和训练，会感觉有点奇怪。但任何事情都可能发生，这也是车队告诉我的。我已经做了尽可能充分的准备，让自己处于最佳状态，我的心态一直是，‘好吧，如果车队叫我顶上，我要确保自己表现出色’，就是这样，时刻准备着。”

那么，随着他的储备车手角色逐渐成型，角田如何看待未来的一年？他是否有朝一日能全职回归？

“我认为在F1露脸很重要，不仅仅是在红牛，在整个围场也是，”他说道。“我仍然想回归，我没有放弃驾驶F1赛车。与其去参加其他赛事并参赛，那也有一定好处，因为你会保持敏锐，但与此同时，你对F1围场里发生的事情就不会那么了解了。”

“说实话，在澳大利亚的比赛周，看着比赛很难受。在屏幕前观看比赛，绝对是一种不一样的感觉。巴林测试时我还好，但比赛周就不同了，真的很难熬。与此同时，我也能意识到我有多在乎这项运动，以及我有多么渴望回到驾驶舱。”

“但我不会过多考虑未来，因为这不在我的掌控之中。我更多的是思考如何从每一天中挖掘出（最大的价值），即使这一天你显然不处于最佳位置。例如，在屏幕前观看不是最好的位置，但你仍然可以做些什么。”

“我也专注于自己，让自己处于一个快乐的状态。当你身处F1赛季中，你无法真正专注于自己，但现在我有时间去思考自己，去花点时间与自己相处，去享受快乐的时刻。”